雷竞技app最新版联邦政府向JetBlue法院起诉, 以阻止38亿美元与Spirit航空公司合并,

审判启动Oct31美波士顿区法院前法官William Young,预计持续约四周

JetBlue辨称合并会为美国航空公司、三角洲公司、United公司和西南公司后压倒式四大航空公司制造出“以客户为中心低价国家挑战者”。司法部认为成本意识消费者最好使用超低成本载波JetBlue目前排名第六 并跳过阿拉斯加航空公司

根据合并提案,JetBlue将支付33.50美元/股权,股权值38亿美元合并会给JetBlue大约9%的市场 根据JetBlue新闻发布同时 大四控制 约80%市场

合并去年宣布

东北全局新闻通话方式raviSarathyD'Amore-McKim商学院国际商务策略教授研究航空业,JetBlue反托拉斯案例评语简洁清晰

司法部正在起诉JetBlue停止与Spirit航空公司合并司法部为何质疑合并

仅有四家航空公司,基本为American,Delta,United and Southwest接二连三的Alasa和JetBlue小运量超低成本运量顶层四大控制80%以上全美交通高密度产业司法局自然会担心集中度增加

JetBlue已经是小航空公司之一,从策略上讲,它们被中途卡住。与美军或三角洲或美联储并发, 但他们也不是像Spirit这样的廉价航空公司

司法部担心集中行业, 并购Spirit和JetBlue会增加集中度 因为竞争者少一个

司法部不想看到消费者受伤害他们认为如果JetBlue接管SpiritJetBlue说, i'd想让他们更像我们。 换句话说, 提供稍高点的康乐设施, 但也意味着提高票价

合并将创建第五大航空公司,甚至连顶层三四家航空公司都没有强反托拉斯假想

问题相对if you had six and now5, 消失的航空公司是最廉价的航空公司-超廉价航空公司-并兴起时,航空公司物价和票价较高,成本结构较高,然后整体上消费者找不到比过去便宜的票价我想这就是头号原因

即使是大块头-像三角洲和美国联想-拥有精神意味着他们必须保证提供基本经济票价,而Spirit走了,压力也会下降到他们身上,这也是件好事。

谁会赢反托拉斯案

很难预测,但如果JetBlue愿意放弃大量合并实现,DOJ可能满足

万一我下注,我会说任何一方都赢不了, 因为会发生什么 将有一个解决方案这将是我对结果的猜想

JetBlue会放弃很多门 以图实现合并他们已经投入了大量时间和金钱, 并可能不希望关闭表示半比零即便合并不会给我们所有原创利益 长期内,如果我们被允许合并, 这可能对我们有帮助

JetBlue可以学习Spirit并基本运营两个牌子,像一些公司有高端牌子和一个中价或消费者友好型牌子一样。并有基本两个客户
与司法部商谈对他们最有利

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将有一些非常具体的事情像Spirit操作几条路线 与JetBlue竞争, 票价差数是多少?合并后,几条路线会减容量假设JetBlue和Spirit从波士顿飞到Orlando共500或600个位子他们的目光是 座次数会下降将是一个标准

第二,他们或许会研究JetBlue提供和司法部提供的竞争模型, 可能一些他们雇用的咨询师会表示, 在不同假设中, 似然票价是多少?

数航班取消

他们可能会研究补救办法JetBlue表示,他们乐于放弃某些机场的门, 他们认为竞争可能因合并而减少提供Spirit过去提供的竞争

估计会听工会工会会起点作用 因为他们担心工作会怎么样

可能听城市话,因为小城市中有些人抱怨说,'我们以前一天有两班航班每天只有一班航班 或完全没有航班

将取取多位这些视角, 底线将取点判断 飞机对客运能力和对客运容量 和对路由扩展将作何判断, 因为Splipst正在积极扩展 创建更多路线上更多航班

合并对航空公司意味着什么

短期内等合并完成后 廉价路线平均票价会提高从容量上讲,它不会像原计划那样快速增长, 因为我们处于衰退状态, 航空公司需求, 特别是自由裁量需求 将下降航空公司已经开始降低价格 与前六七个月相比

环境下一年将面临, 在那里很难提高价格 除非你是单行者物价上升将受宏观经济因素约束

Mark Conti管理全局新闻编辑X/Twitter跟踪markconti11.