超声波航班 会是下一个大事件 航空旅行飞行专家不太确定
快速航空旅行的允诺令人羡慕,
半段时间从纽约飞到伦敦重新对商业超声波飞行感兴趣并投资, 这正是某些公司期望实现的目标
超声波飞行跨声屏障 自协和2003年关闭以来臭名昭著2000崩溃超声波喷射机仍为军方使用,最近美国航天局于1月揭晓X-59,单座超声波研究机
伴之以NASA显示一连串公司,如 Boom超声波公司 Spike公司和Exsonic公司 都赛车把这种高速飞向公众新波超声波航班 宁静度更高 可持续性更高 更可支付客费 但Bruce Mamont 飞行教程 前波音雇员教课雷竞技app最新版东北大学西雅图校园飞行和飞机推进有疑点
可行吗sure. 当然实用性可能吧商业可行性我极怀疑 Mamont说
代价降为无数空气运动和实践问题, 每位航空公司都得考虑, mamont表示,
特征故事
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飞机推进系统加速平面速度 机翼上有足够的空气流 以便平面从地面升空平面随后爬山,通常稳定慢速度,直到它达到恒定快速游速度飞速滑动后 平面不加速或减速 表示引擎唯一需要补偿的是拖动
开始转声超声波速度后 空气无法脱身 结果阻塞大增 表示燃料需求大增 Mamont说越多燃料需要携带 越少东西让你可以携带 并有实际限制
增加飞机规模意味着更多客房, 但它增加机场基础设施需求, 大平面像Airbus380已经做并加起来所有挑战 Mamont不确定超声波航空公司 避免载客成本
最大问题在于快速行距实为昂贵 Mamont表示更多人愿意支付高空长途飞行费
环境可持续超声波飞行如何尚存问题国际航空运输协会保证航空公司将实现净零碳排放至2050年,航空业的重点向可持续燃料源转移,如使用较少燃料的电池、氢甚至生物燃料
博普等公司表示他们的飞机使用可持续燃料源,但马蒙特指出,可持续燃料源往往比化石燃料贵得多。超声波飞行以如此高速移动, 即便飞行时间短,它们也会使用更多燃料
Mamont说,“载氢量需要足够的推力是另一个实际约束”。很多人喜欢氢 因为他们认为它更干净但它,但我们使用化石燃料的原因是 因为它们拥有大量的能量密度再说一遍 商业案例是什么我只是没有看到一个。”
