波音能再次可信吗航空最大名能采取什么步骤修复名声
东北专家表示,最近波音飞机事件显示设计、制造和质量控制差强人意
逐年数十亿人民由两家制造商之一造板机-波音美国制造厂和欧洲公司Airbus
航空旅行从未安全过数据显示在美国5个人自2009年以来商业航班死亡,而2023年全世界致命商业航空事故数减为6-记录上最少.
但波音市今年很糟糕
一月份阿拉斯加航空公司的航班丢失门插件中空下半月,在737最大9平面上发现松散部件检验、审核和调查随后展开-消费者信心下降也随之展开
波音能再次可信吗
最近事件使公司回溯5年-737MAX8飞机两起致命碰撞杀346人
并让人们疑惑他们是否可以推展工作上的进展 上写道:“他们正返回原位-显微镜下-彼得曼库西雷竞技app最新版东北大学律师 危机管理师 助理教学教授
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危机管理指帮助面临公共监督的公司管理自己的名声Boeing案例曼库西表示公司首先需要说服联邦航空局-美国管理民用航空的联邦政府机构已经固定所有问题并优先安全
曼库西表示, 修复公共名声只能在波音满足调控者后发生
免说受FAA挑战
波音长期以来被认为是航空中最可信名称二次大战后,公司以多里程并花额外钱保护乘客安全而闻名西蒙皮茨东北工程学院程序主管 福特汽车公司前高级主管
Pitts表示,
最近波音飞机事件反映设计差差、制造差和质量控制差
Pitts表示公司把利润放在一切之上
报应只关注目标之一即金融目标
皮特斯表示,波音从超工向满意控股权转移发生在1990年代后期公司合并McDonnell Douglas 美国航空航天制造公司 国防承包商生产商业和军用飞机
波音开始搭建更多廉价飞机 使用最少数工
Pitts表示FAA应分担波音倒台的责任归根结底,他说FAA允许过多自认证管理波音和FAA自由流用
表示FAA盲目处理 Pitts表示和从制造角度 和从设计开发验证角度
问题不透明 Pitts表示,
皮特斯认为最近清除波音首席执行官、董事长和商务飞机主管是向正确方向迈出的一步CEO David Calhoun不是工程师-Pitts认为这是一个雇用错误Boeing需要领导人员 工程师或工程家Savvy,他说, 并依赖知识决策 并领导公司
几家公司几乎循环拥有技术工程主管和金融主管, 你几乎可以看公司业绩提高并再次恶化,
公司现在的挑战,他说, 由合适的人来管理资源 设计开发高质量飞行器
并分配正确资源给工程师、制造工程师和供应商,
Boeing新领导团队也需要提高员工士气宝拉卡里朱里东北国际商务策略杰出教授
高级主管应开始定期提供最新发现和所采取行动,
Carigiuri表示:「这包括满足或超过监管需求, 超出行业安全质量标准,
公司应搭建环境, 畅所欲言安全质量问题不仅受欢迎,
Carigiuri表示:「心理学勇气是个人面对恐惧和艰难决策的内在力量,
