你对碰撞消息的初步反应是什么

从我在海岸警卫队时起我感到,在武装部队服务的人确实有危险工作悲剧提醒人们危险的存在 甚至在非战斗时我们请求他们做的事情本质上是危险的值得强调这一点, 因为我们应该理解这些男人和女人 在全球做什么 即使他们不参战这也是家属的负担,我向他们和机组成员表示哀悼

接二连三地调查死难者后,很容易提前得出结论, 但我们需要深吸一口气并花时间调查很高兴看到美国美国海军海岸警卫队和日本调查事件

从看到USSFitzgerald在碰撞中遭受的损害中你得出了什么初步结论

损耗模式表示,根据现有资料, 交叉场景 。有一套导航规则叫COLREGS可能是一艘船跨过另一艘船或两艘船正面相遇第三位是交叉状态类似汽车路口海洋中当然没有街灯, 但有规则管理哪条船有路权长久以来,这些国际交通规则一直在周游旧版由林肯总统签名,当前版由卡特总统1977年签名,适用于所有海上船只

何谓交叉状态

交错时右舷上的船只有路权以目前有限资讯基础 原创ACX晶体除这三个情况外,还存在特殊情况, 而这正是我们还不知道 具体事件并不知道碰撞前会发生哪种动作举例说,COLREGS包含两艘以上船舶相遇时的“特殊情况”。附近可能有更多船只 相撞时起作用并有一条规则说,如果容器处于“极端性”,即碰撞即刻发生,单靠一容器行动已不足够,则两容器都需负载并同时调用以避免碰撞,而不管哪艘船原可能拥有路由权。

纽约时报和上将评论显示船长小屋严重损坏,结果船长幸存表示船长不在桥上 那会非常不寻常所有海军舰船均有常备命令 机长对站船桥守望官发布指令说明某些情况,在某些情况下必须调用或通知船长典型地说,在一定射程内接近容器即为船长调用环境之一典型的情况是 船长会上桥时 另一艘船就在附近 或海文术语中“近板式式式式式式式式式式式式式式式式式式式式式式商船与另一船冲突时船长不在桥上引起问题,调查将调查

上将表示USSFitzgerald机组人员因碰撞暴力而惊醒令我惊讶的是,所有舰艇都装有一套报警器, 每一次报警都用奇异语调表示特定紧急情况有专用碰撞报警基本协议规定,如果一容器相撞,最后防线是按警铃发布紧急通知,即水管通知。提醒和公告使机组人员有机会为碰撞物理暴力准备,碰撞可能造成伤亡。这也是最后防线 船本身当碰撞报警响起时,机组成员还接受训练关闭仍然开放的任何防水门或密舱闭合水密舱对机组安全很重要 因为它限制碰撞淹水

水淹照片显示Fitzgerald顶端大面积毁损, 但我们看不到水线下方的损耗水晶船和海船等大多数船舶建起时都装有横弓,水下延伸至水面可见的船首以上灯首通过改变船首波形提高船舶穿水效率大有裨益水晶船首击菲茨杰拉德顶端时, 浮游船首水下已经击穿菲茨杰拉德船体, 造成严重破坏和淹水,

船舶用什么方法探测海洋中的其他船舶

相撞区据报是一个繁忙的运输区,每天有约400艘船通过依据COLREGS,所有船舶都需看门技术水平相当低 人双目搜索, 但它仍然是保持情境感知的重要方法, 诸如船上其他船只的位置显示它是一个清晰的夜晚 碰撞时, 所以低技术视觉搜索 提供视觉指针 接近船忙区难分多船,但COLREGS系统需要的导航灯配置提供一种方法来确定其他船舶正航向的“区块”或方向相邻灯红绿像交通灯是否所有导航灯都正确运行每艘船是另一个问题 调查将审查Fitzgerald本该看到水晶左侧或左端红灯Crystal本该能看到Fitzgerald上或右侧的绿运行光ibjectiald表示水晶路权, Fitzgerald号为“负载式”容器, 需要操作避免水晶除适用其他特殊情况外

商船和军舰上也有像雷达这样的先进感知系统,用来跟踪船舶相对运动并判断它们相交与否,评估碰撞风险雷达显示容器轨迹并显示容器是否相互接近,并指向哪个范围,称为“最接近点”或“CPA”。

避免船舶碰撞的另一种方法是桥对桥无线电电话,COLREGS系统也要求这样做。船舶有预设渠道和频率彼此通信,以便理解彼此意图轮船安全导航的另一层 特别是在繁忙运输区

下一步会怎样

给这些调查时间很重要飞机失事后应有大量记录数据,类似于飞行记录器或黑盒记录的数据并记录广播通信有了这个信息 调查者应该能重构 冲突发生时所发生